Peritación de un bmw 740, avería mecánica

Informe pericial de bmw 740 con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un bmw 740diesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Bmw 740.

Estado del Vehículo

Personado en primera visita en el taller de gestión el día 27/01/, se procede a identificar el vehículo de referencia para así poder verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente, así mismo se nos facilita una copia de la documentación del vehículo, de la orden de taller y del diagnóstico efectuado, documentos que se adjuntan en el presente informe. Se comprueba que el vehículo inspeccionado, presenta una motorización de cc. Diesel 306C.V. Según se nos indica por parte del jefe de taller el vehículo llegó al taller por sus propios medios, así mismo les indicamos, que en el momento de nuestra visita, el vehículo se encuentra sin desmontar, por lo que dado el estado en que se encuentra, podemos efectuar de manera correcta las comprobaciones que les pasamos a detallar: Se procede a efectuar el arranque del motor, pudiendo comprobar que el mismo arranca con normalidad y que mantiene un ralentí estable; Se procede conjuntamente con uno de los técnicos del taller, a efectuar prueba dinámicafuncional con el fin de interntar reproducir el fallo que se nos informa, para lo cual circulamos aproximadamente kilómetros a diferente régimen de revoluciones y velocidad, pudiendo constatar que al vehículo le cuesta subir de velocidad en revoluciones altas, constatando la existencia de una falta de potencia, e incluso llegando a comprobar que en algún momento puntual, al vehículo le cuesta superar los 1kms/h pisando a fondo el pedal de embrague, constatando de este modo el fallo de potencia reclamado. Dado que observamos que según histórico del vehículo, en fecha 06/11/ con 123.7kms se efectuó la sustitución de los convertidores de turbos, solicitamos al responsable de taller una copia de dicha factura, a fin de constatar la veracidad de dicha sustitución, procediendo a facilitarnos el responsable de taller copia de dicha factura (la cual se aporta en el presente informe) Del mismo modo, se procede en nuestra presencia a efectuar una prueba de diagnóstico, pudiendo comprobar la existencia de diversos fallos memorizados, entre ellos el fallo: 244C"Regulación de presión de sobrealimentación en etapa de alta presión, diferencia normal: Presión de sobrealimentación demasiado baja/diferencia normal positiva, pudiendo observar que dicho fallo se ha memorizado con 124.2kms. Dado lo anteriormente observado, hemos indicado al responsable de taller, que con la correspondiente autorización del propietario, procedan a iniciar el desmontaje correspondiente del turbocompresor de alta presión, para la localización y determinación del origen del fallo y comprobar igualmente los elementos afectados y la viabilidad de la reparación. Igualmente se le ha facilitado nuestro número de móvil, y se la ha indicado nos avisen en cuanto el vehículo se encuentre desmontado. Tras ser informados del desmontaje solicitado, nos personamos nuevamente en el taller en fecha 29/01/, pudiendo comprobar los desmontajes efectuados. Efectuamos comprobación del estado del eje del turbocompresor, pudiendo comprobar que no se observan incidencias en el mismo. Del mismo modo, procedemos a realizar comprobación del turbocompresor de alta presión, pudiendo comprobar con claridad que la varilla o eje actuadora de la geomtría varible gira libre y sin oposición alguna, estimando que se ha producido una rotura fortuita del eje actuador de los alabes de la geometría variable, provocando de este modo que la geometría variable no actue (ni abra ni cierre) provocando el fallo de potencia observado.
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