Peritación de un bmw 645, avería mecánica

Informe pericial de bmw 645 con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un bmw 645diesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Bmw 645.

Estado del Vehículo

Personado en primera visita en el taller de gestión el día de septiembre de , se procede a identificar el vehículo, para verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente. Se localiza la ficha técnica y el libro de mantenimientos del vehículo asegurado. Según nos indica el jefe de talleres el vehículo llegó al taller por sus propios medios. En el momento de nuestra visita el vehículo se encuentra montado. Sensor ESP. Se procede a realizar una prueba dinámica en carretera del vehículo, detectando que al realizar algunos giros, tanto a izquierda como a derecha y a distintas velocidades, se ilumina el testigo del sistema ABS durante unos segundos. De vuelta al taller se procede a realizar una lectura de las averías memorizadas mediante el ordenador de diagnosis, detectando varias averías relacionadas con el sistema ABS; la primera nos indica un defecto interno en el bloque hidráulico del ABS y las otras dos están relacionadas con el sensor de guiñada, el sensor que mide la rotación del vehículo entorno al eje vertical y por lo tanto determina si se está produciendo un sobreviraje o subviraje en función del ángulo de giro del volante. Las dos averías relacionadas con el sensor de guiñado hacen referencia a un fallo de comunicación. Se descarta un fallo de conexión entre la unidad ABS y el sensor de guiñada, ya que el ordenador hubiese detectado que la señal no existe, en cambio, en este caso nos informa que la comunicación es incorrecta. Por este motivo, los indicios apuntan a que es el sensor de guiñada el que presenta un disfuncionamiento interno y no la unidad ABS. Debido a que el sensor de guiñada se encuentra situado bajo el tapizado del asiento del conductor se descarta que presente golpes o impactos que lo hubiesen podido dañar. Tras las comprobaciones realizadas, los indicios apuntan a un disfuncionamiento interno del sensor de guiñada que impide a la unidad ABS determinar si existe sobreviraje o subviraje al realizar un giro. Para la reparación de la avería será necesario proceder a la sustitución del sensor de guiñada del vehículo. Personado en segunda visita en el taller de gestión el día de octubre de , se procede a identificar el vehículo, para verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente. Constatamos que en el momento de nuestra visita se ha realizado la sustitución del sensor de guiñada. Nos informa el jefe de taller que tras la sustitución del sensor se procedió a realizar una prueba dinámica en carretera comprobando que el sensor funcionaba correctamente. No obstante, al entrar al taller apareció un nuevo testigo de avería iluminado, relacionado con el control de la barra estabilizadora. Se procede a realizar una prueba dinámica para reproducir la avería situando el vehículo en el inicio de un desnivel para hacer actuar el sistema activo de la barra estabilizadora. Tras múltiples intentos, no se consigue reproducir la avería en nuestra presencia. Se procede a realizar una lectura de las averías memorizadas, detectando que existe una avería memorizada relacionada con el bloque de válvulas de control de la barra estabilizadora. La avería no está presente en el momento de la realización de la lectura de las averías pero no es posible borrarla, habiéndose reproducido únicamente en una ocasión. Tras las comprobaciones realizadas podemos afirmar que existe un disfuncionamiento interno en el bloque de válvulas de control de la barra estabilizadora que ocasiona una presión demasiado elevada en el sistema. Para la reparación de la avería será necesario proceder a la sustitución del bloque de válvulas de control de la barra estabilizadora.
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