Peritación de un bmw 320, avería mecánica

Informe pericial de bmw 320 con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un bmw 320diesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Bmw 320.

Estado del Vehículo

El taller permanecerá cerrado el día de noviembre de por fiestas de la localidad, por lo que realizaremos una nueva visita pericial el próximo día 11. Personado en primera visita en el taller de gestión el día de noviembre de , se procede a identificar el vehículo, para verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente. En el interior del vehículo se localiza el libro de revisiones. Según nos indica el jefe de talleres el vehículo llegó al taller por sus propios medios. En el momento de nuestra visita el vehículo se encuentra montado. En primer lugar realizamos una prueba funcional del motor, apreciando que tanto el arranque como el ralentí son correctos. Tras el arranque no se ilumina ningún avisador luminoso de avería. Al acelerar el motor puede escucharse un fuerte ruido de cadenas, el cual se acrecenta al calentarse el motor. También aumenta la regularidad del sonido al acelerar. Visualmente el vano motor no muestra ningún tipo. Debido a la colocación de las cadenas de distribución, parte trasera del motor, no tenemos acceso a comprobarlas visualmente. La diagnosis indica la necesidad de desmontar el motor y verificar las cadenas de distribución. Solicitamos al jefe de taller que pida autorización al usuario para desmontar el motor y poder verificar las cadenas. A fecha de noviembre de , Don Jaime Mora, jefe de taller nos indica que la autorización a desmontar les fue dada el pasado día de noviembre, por lo que aún no han procedido a los desmontajes solicitados. Se nos indica que los desmontajes finalicen posiblemente el día de noviembre. A fecha de noviembre de , se nos informa que aún no se han finalizado los desmontajes, quedamos pendientes de que el jefe de taller nso indique el fin de los desmontajes para poder realizar la visita pericial A fecha de noviembre de , se nos informa que aún no se han finalizado los desmontajes, quedamos pendientes de que el jefe de taller nso indique el fin de los desmontajes para poder realizar la visita pericial. Se nos indica que probablemente el día de noviembre los desmontajes hayan finalizado A fecha de noviembre de , se nos informa que el vehículo ha sido desmontado, por lo que acordamos nueva visita el próximo día de noviembre. Personado en el taller reparador el día de noviembre de , se procede a verificar el estado de la distribución y el cigüeñal tras el desmontaje de dichas piezas. En primer lugar comprobamos que los patines de la distribución no muestran roturas. El tensor hidráulico muestra un estado visual correcto. Al examinar las cadenas de distribución apreciamos que se encuentran aparentemente estiradas, y puede apreciarse que el dentado de los piñones movidos por estas cadenas está redondeado como consecuencia del estirado de la cadena. Los árboles de levas no muestran daños visibles y tras gestiones con el taller, no se considera necesaria su sustitución. Verificamos que las válvulas no muestran daños de golpes contra pistones, por lo que no se requiere su sustitución. De igual modo, comprobamos que las camisas y pisones no muestran daños. El cigüeñal no muestra faltas de engrase en sus muñequillas. Tras lo expuesto, todo apunta a que las cadenas se han sufrido una fatiga como consecuencia del uso, habiéndose estirado lo que genera el deterioro de los piñones movidos por dicha pieza. Indicar que la garantía ha sido contratada hace menos de 4.0km, por lo que entendemos que los daños existían en mayor o menor medida en el momento de la contratación, dado que dichos daños se producen de forma progresiva y no de forma puntual. El personal del taller nos muestra la cablería del motor, viendo signos de que en sus clemas se han producido daños al desmontarlas, lo que indica que han sufrido una incorrecta manipulación anterior. También vemos daños en la tubería de retorno de los inyectores por incorrecta manipulación, además d que varios de los tornillos de sujeción de turbo y EGR no son los propios del vehículo. El jefe de taller nos indica que no hay despiece de las clemas, y se ha de sustituir la cablería de motor. La culata muestra carbonillas normales por uso, el taller solicita su limpieza. Entendemo dicha limpieza como mantenimiento del vehículo.
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