Peritación de un bmw 116i, avería mecánica

Informe pericial de bmw 116i con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un bmw 116idiesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Bmw 116i.

Estado del Vehículo

Personado en primera visita en el taller de gestión el día de enero de , se procede a identificar el vehículo, para verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente. El taller nos muestra la documentación encontrando el libro de mantenimientos sin sellar. Según nos indica el jefe de talleres el vehículo llegó al taller por sus propios medios, en el momento de nuestra visita el vehículo se encuentra montado. Realizadas las comprobaciones que hemos estimado oportunas procedemos a inspeccionar el vehículo observando como el motor produce ruidos anómalos procedentes de la distribución, los cuales son más perceptibles a medida que el motor adquiere la temperatura de funcionamiento. Examinamos las cadenas a través del orificio de llenado de aceite del motor observando como el motor contiene una gran cantidad de carbonilla y de aceite totalmente deteriorado adherido a sus componentes. Solicitamos al Sr. Adolfo que nos indique la intervención realizada unos días antes indicándonos que procedió a la sustitución de las válvulas del sistema vanos ya que llegaron a memorizar códigos de avería al trabajar con el motor en este estado y comprobar si así se solucionaba la avería. Nos indica que de forma adicional y con cargo al vendedor del vehículo realizó un enjuague al sistema de lubricación y una limpieza del sensor de nivel ya que se encontraba totalmente taponado por la suciedad observada. También nos indica que pese a las operaciones realizadas no observaron ninguna mejoría en el comportamiento del vehículo salvo la desaparición de los fallos eléctricos que memorizaba el vehículo. Tras las comprobaciones realizadas entendemos que el motor ha trabajado con un aceite excesivamente degradado como consecuencia de una falta de mantenimiento lo que ha provocado que genere una gran cantidad de sedimentos y carbonillas que se han quedado adheridas a los componentes del motor y en los conductos de lubricación provocando que los componentes del motor no reciban una correcta lubricación habiendo llegado a encenderse el testigo de presión de aceite como señala el propietario en la orden de trabajo. Para conocer el alcance de los daños el taller propone desmontar el motor y comprobar el estado de los casquillos de biela y de la distribución, pese a esto y tras las comprobaciones realizadas que toda reparación que se realice a este motor no podrá ser garantizada ya que todos y cada uno de sus componentes han sufrido una lubricación deficiente. También cabe señalar que los inyectores del vehículo producen ruidos de funcionamiento excesivos desapareciendo en ocasiones de forma muy puntual. 28/01/.Nos indica el Sr. Adolfo que va a proceder a desmontar y comprobar el motor por lo que quedamos a la espera. 03/02/.A la espera de que el taller realice los desmontajes indicados. Personados en segunda visita en el taller de gestión el día 5 de febrero de procedemos a inspeccionar los desmontajes realizados observando como los casquillos de biela, pie de biela y muñequillas del cigüeñal de los cilindros Nº 1 y 3 presentan fuertes pérdidas de material. Observamos como las paredes del motor y distribución se encuentran totalmente cubiertas de lodo. Tras estas comprobaciones podemos afirmar que todos y cada uno de los componentes del motor han sufrido una lubricación deficiente por lo que para solucionar la avería será necesario sustituir el motor completo por uno de intercambio junto a los líquidos, las juntas y la tornillería. Nos indica el Sr. Adolfo que por el momento no ha realizado ningún presupuesto por lo que tras estas observaciones y teniendo en cuenta que apenas trascurrieron días desde la venta del vehículo hasta que entrase en taller tras haber circulado apenas 534km, que la causa de la avería se debe a una falta de mantenimiento y que se trata de una avería anterior a la entrada en vigor de la póliza y no a una avería que haya surgido a posteriori rogamos a la compañía nos indique la forma de proceder y si desea que permanezcamos a la espera de recibir el presupuesto del taller o por el contrario desea que procedamos al cierre del informe. Recibimos el presupuesto del taller observando como el taller ha optado por presupuestar únicamente los componentes en los que se han percibido daños por falta de engrase pese a que todos los componentes han trabajado con el mismo aceite, de este modo observamos como el taller ha presupuestado tres juegos de bielas pensando que se suministraban por unidades. Tras acordar la reparación presupuestada por el taller procedemos al cierre del informe.
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