A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un seat ibizadiesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Seat Ibiza.

Estado del Vehículo

Personados en talleres Autos Bellamar a fecha 19/12/, hemos sido atendidos por el responsable de taller, D. Andrés, quien nos acompaña al vehiculo y nos describe las anomalías reclamadas por el propietario. D. Andrés nos informa que el vehiculo ha entrado en sus instalaciones en grúa el pasado día 16/12/. Una vez identificado el vehículo observamos que éste se encuentra sin desmontar. Hemos revisado la documentación del vehiculo estando esta correcta, pero no hemos localizado el libro de revisiones, siéndonos aportadas las mismas mediante histórico de taller. Tras la toma de datos, procedemos a verificar las anomalías reclamadas por el propietario según la O.R aportada. Las anomalías reclamadas son las siguientes: ? Le salta indicador de precalentamiento en el cuadro de color amarillo y parpadea. Procedemos a verificar las mismas sobre el vehículo. Una vez en el interior del vehículo procedemos a poner el motor en marcha. Con este en funcionamiento no observamos ningún testigo de avería encendido en el cuadro de instrumentos por lo que junto a D. Andrés efectuamos prueba dinámica en carretera en la cual el funcionamiento del motor en todo su régimen de revoluciones ha sido el correcto, no manifestándose ninguna pérdida de potencia ni activación de ningún testigo de avería en el cuadro de instrumentos. De nuevo en las instalaciones del taller D. Andrés nos aporta diagnosis efectuada en la cual se ha detectado memorizado el fallo P? válvula de recirculación de los gases de escape, funcionamiento incorrecto, pasivo / esporádico?. En la descripción del fallo consta que se registro el día 8/12/ con 142.4kms no habiéndose manifestado mas veces. D. Andrés nos indica que es la segunda vez que a este vehículo le sucede la misma anomalía y que aunque en nuestra prueba no se haya manifestado funcionamiento anómalo del motor si bien se ha registrado un fallo con anterioridad, siendo la segunda vez que se reproduce (la primera vez fue el día 15/01/) después haber realizado un borrado de averías en la intervención anterior. Así mismo, nos indica que va a solicitar autorización de desmontaje al propietario del vehículo para realizar una verificación de la válvula egr y refrigerador de los gases de escape, acordando en avisarnos una vez efectúen los desmontajes y comprobaciones necesarias. 26/12/. Personados de nuevo en las instalaciones del taller D. Andrés nos acompaña al vehículo y nos muestra el radiador refrigerador de gases de escape desmontado. En la inspección ocular no observamos fugas en sus tuberías y ni daños en el actuador electrónico. Tampoco apreciamos anomalía en la chapaleta del actuador electrónico tras manipularla. La misma abre y cierra correctamente con suavidad. En cambio, constatamos que la segunda chapaleta (la cual es accionada mecánicamente) presenta dureza al manipular el eje de su pulmón de accionamiento. Si bien, dicho pulmón no presenta daños. Le hemos solicitado a D. Andrés que despiece el conjunto para inspeccionar el estado interior de las chapaletas y el radiador de refrigeración de gases. Tras realizar D. Andrés dichas tareas solicitadas podemos constatar que la dureza apreciada al manipular la chapaleta accionada por el pulmón de vacio es producida por la acumulación de carbonilla y suciedad en su eje. Así mismo, apreciamos que el radiador de refrigeración se encuentra prácticamente ciego de carbonilla, obstruyendo el paso de caudal de gases de escape. Este hecho, también provoca fallos en inyección al limitarse el flujo de aire y forzarse la chapaleta electrónica perdiendo el motor potencia al faltarle aire de admisión. La solución consiste en la limpieza de dichos elementos ya que el actuador electrónico no presenta ninguna anomalía.

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un autocarava joint-fiat ducatodiesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Autocarava joint-fiat Ducato.

Estado del Vehículo

Personado en primera visita en el taller de gestión el día 5 de enero de , se procede a identificar el vehículo asegurado, para verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente, confirmándonos que el vehículo entro en sus instalaciones por sus propios medios. En primer lugar constatamos que tanto la ficha técnica como el permiso de circulación se encuentran en el interior del vehículo, estando ambos permisos en regla, pudiendo constatar la cilindrada del motor que asciende a 2.8cc, rindiendo 1cv de potencia. Tras concretar que este tipo de vehículo debe pasar las revisiones cada 30.0km, comprobamos que el vehículo no contiene el libro de mantenimientos en su interior. Realizadas las comprobaciones que se han estimado oportunas, se procede a inspeccionar el vehículo, comprobando que el vehículo no se encuentra desmontado en el momento de nuestra visita. Para la comprobación de la avería iniciamos un recorrido de prueba durante el cual podemos apreciar el rasco emitido por la segunda velocidad, en la reducción de 3º a 2º, dado que el resto de sincronizaciones, tanto en la ascensión como en el descenso de velocidades se realizan correctamente. De igual modo han sido verificados el correcto estado de la cableria del selector del cambio, descartando su posible disfuncionamiento. Por ello solicitamos al propietario la autorización pertinente para que el taller pueda llevar a cabo el desmontaje y desguace del cambio, para así valorar el estado del carrete, piñón y sincronizado de la 2º velocidad y diagnosticar el origen y causas del rasco confirmando. A día 8 de enero de , personándonos de nuevo en las instalaciones del taller reparador, comprobamos como se ha llevado a cabo el desmontaje y desguace del cambio, valorando de este modo la fracturación sufrida por las patillas laterales del sincronizado de 2º, patillas cuyo cometido pasa por anclar el anillo sobre su correspondiente carrete, para con ello conseguir el correcto frenado del engranaje, permitiendo con de este modo la igualación de velocidades, entre el ten secundario y el sincronizado de 1º2º, logrando con ello la correcta selección de la marcha. Tal rotura, impedia su fijación, permitiendo el patinado permanente del sincronizado sobre la superficie del engranaje, impidiendo su frenado e igualación de velocidades, y con ello la correcta selección de la velocidad, de ahí la sintomatología reconocida en primera visita, así como la superficie ennegrecida del piñón. Debemos recalcar que el resto de velocidades no muestran ningún tipo de desperfecto o anomalía, no requiriendo ningún tipo de intervención al respecto. Observaciones: Hemos debido adecuar el tiempo de mano de obra incluido en la tasación adjunta, al tasado por el taller, ya que el aportado por el programa tasador, superaba al incluido en el presupuesto aportado por el taller.