Peritación de un audi a3, avería mecánica

Informe pericial de audi a3 con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un audi a3diesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Audi A3.

Estado del Vehículo

Personados en talleres Safamotor a fecha 24/11/, hemos sido atendidos por el responsable de taller, D. Juan, quien nos acompaña al vehiculo y nos describe las anomalías reclamadas por el propietario. D. Juan nos informa que el vehiculo ha entrado en sus instalaciones circulando por sus propios medios el pasado día 12/11/. Una vez identificado el vehículo observamos que éste se encuentra sin desmontar. Hemos revisado la documentación del vehículo estando esta correcta. El libro de revisiones se encuentra sellado observando que faltan revisiones por realizar o por el contrario se ha excedido en kilometraje y tiempo en varias de ellas. Tras la toma de datos, procedemos a verificar las anomalías reclamadas por el propietario asegurado según la O.R aportada. Las anomalías reclamadas son las siguientes: ? Pedal de embrague se viene abajo del todo. Procedemos a verificar las mismas sobre el vehículo. Una vez en el interior del vehículo observamos que el pedal de embrague se encuentra a medio recorrido. Tras pisar el mismo constatamos que no hace el recorrido de embragado correcto, no presentando mucha resistencia y no retornando a su posición máxima. Con el motor en marcha comprobamos que al pisar el pedal e introducir la primera velocidad la misma presenta dureza para engranar y cuando lo hace el motor emite un leve tirón como si el sistema de embrague lo liberara correctamente el disco para introducir la velocidad. A pesar de ello, es posible circular con el vehículo e introducir todas las marchas. Después de las comprobaciones realizadas hemos inspeccionado el nivel de líquido hidráulico estando el mismo en las marcas correctas a demás de no observar golpes en los bajos ni perdida de líquidos. D. Juan nos informa que ellos incluso han sustituido el bombillo del pedal de embrague y sangrado el sistema hidráulico dos veces sin que se haya solucionado la anomalía. Es necesario efectuar un desmontaje previo de la caja de cambios por lo que le hemos instado a D. Juan solicitar autorización de desmontaje al propietario del vehículo acordando en avisarnos una vez efectúen los desmontajes y comprobaciones acordados. 25/11/. Personados de nuevo en las instalaciones del taller D. Juan nos acompaña al vehiculo y nos muestra los desmontajes efectuados. Una vez delante del vehículo podemos observar que el mecánico ha desmontado la caja de cambios, dejando acceso visible al conjunto de embrague y cojinete hidráulico de empuje. En primer lugar, inspeccionamos la caja de cambios donde observamos que el cojinete hidráulico de empuje se encuentra roto, viéndose dañada su collarín y perdiendo todo el líquido hidráulico, contaminando todo el conjunto de embrague. De ahí, que el pedal de embrague no actuara correctamente y se quedara a media altura tal y como comprobamos en nuestras primeras comprobaciones sobre el vehículo. En segundo lugar, inspeccionamos el plato presor donde constatamos que el mismo presenta degaste acusado de su superficie de contacto. Las patillas de su diafragma no presentan roturas aunque se observan que están vencidas debido al uso. En tercer lugar, examinamos el disco de embrague observando que el ferodo está muy desgastado llegando a la altura de los remaches que lo fijan al plato, habiendo llegado el mismo al final de su vida útil. No observamos degradación por temperatura ni rotura. En cuarto lugar, inspeccionamos el volante de inercia de tipo bimasa donde no observamos marcas de temperatura en su superficie de contacto. Así mismo, constatamos en la manipulación realizada que los resortes internos entre ambos platos no ejercen mucha resistencia al manipularlos, estando vencidos. También constatamos holgura tanto radial y axial entre ambos platos. Después de las comprobaciones realizadas la solución a la avería consiste en la sustitución del conjunto de embrague completo (plato presor, disco, cojinete de empuje y volante de inercia). Realizamos valoracion de todos los elementos.
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